判斷題根據(jù)來自BTM的軌道電路信息、來自STM的線路描述數(shù)據(jù)以及列車的特性，ATP車載設備生成一次制動的連續(xù)控制曲線。
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DMS對動車進行歸類的方法是按照（）歸類的。
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下面哪類總線不應用于CTCS3-300T型列控車載設備（）
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DMI在列車處于完全監(jiān)控模式時，會顯示下列哪些信息（）
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200C型車載設備列車工況輸入包括（）工況信號。
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列車運行狀態(tài)信息系統(tǒng)（LAIS）車載部分可以實現(xiàn)機車走行部等關鍵部件的在線監(jiān)測診斷和故障預警。
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300T車載設備緊急制動反饋故障可能的原因是（）
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CTCS-3級DMI最大距離標尺可以進行哪三個長度的轉換（）
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地面數(shù)據(jù)記錄和存儲的介質有（）
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（）的綜合運用使FZK-CTC型調度集中系統(tǒng)實現(xiàn)了高度自動化。
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200C型車載設備執(zhí)行（）自檢測試時，必須確保風缸有足夠風壓完成測試。
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