A.搬移
B.升降
C.裝卸
D.短距離輸送
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A.運(yùn)煤車裝卸
B.港口礦石儲(chǔ)存
C.輸送管道
D.谷物倉(cāng)庫
A.軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)
B.跨運(yùn)車系統(tǒng)
C.輪胎式龍門起重機(jī)
D.跨運(yùn)車－龍門吊混合系統(tǒng)
A.軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)
B.跨運(yùn)車系統(tǒng)
C.輪胎式龍門起重機(jī)
D.系統(tǒng)底盤車系統(tǒng)
A.軌道式龍門起重機(jī)系統(tǒng)
B.跨運(yùn)車系統(tǒng)
C.輪胎式龍門起重機(jī)
D.系統(tǒng)底盤車系統(tǒng)
A.船到場(chǎng)
B.場(chǎng)到場(chǎng)
C.場(chǎng)到集裝箱拖運(yùn)車
D.場(chǎng)到貨運(yùn)站
最新試題
下列屬于航空運(yùn)輸技術(shù)與裝備的是（）
在多式聯(lián)運(yùn)領(lǐng)域，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車拖掛的掛車經(jīng)過陸路行駛抵達(dá)公鐵多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站或者水陸多式聯(lián)運(yùn)場(chǎng)站后，掛車被接駁到鐵路貨物列車或者滾裝船，經(jīng)過鐵路和水運(yùn)的大容量干線運(yùn)輸過程后，由道路甩掛運(yùn)輸牽引車?yán)^續(xù)拖掛這些掛車以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸。
針對(duì)現(xiàn)實(shí)物流系統(tǒng)建立仿真模型，然后在模型上進(jìn)行試驗(yàn)，用模型代替真實(shí)系統(tǒng)，從而研究物流系統(tǒng)性能的方法稱為（）。
在傳統(tǒng)倉(cāng)庫作業(yè)中，貨物的在庫管理主要包括（）。
配送送貨的特點(diǎn)是距離短、批量小、頻率高。
“綠色物流”具有共生、節(jié)約、循環(huán)、可持續(xù)等特點(diǎn)。
要計(jì)算每個(gè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)訂貨量和訂貨點(diǎn)，盡可能適當(dāng)增加訂購(gòu)次數(shù)以減少存貨積壓，采用這種存貨控制方法的是（）。
在實(shí)際物流系統(tǒng)運(yùn)作中出現(xiàn)的隨機(jī)因素不包括（）。
道路甩掛運(yùn)輸中，應(yīng)不斷降低甩掛比。
采取貨板、托盤、網(wǎng)格等成組工具使貨物的堆存單元擴(kuò)大，一般以密集、穩(wěn)固、多裝為原則，同類貨物組合單元應(yīng)高低一致此堆碼方式是（）。