A.現(xiàn)有存貨剩余
B.安全庫存
C.計劃周期長度
D.在途庫存
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.從最底層的客戶需求開始，逐層向上累計，直至配送系統(tǒng)的最高層
B.由配送系統(tǒng)的最高層開始編制，逐級向下分解，直至最基層的車輛計劃
C.一級配送節(jié)點(diǎn)確定向供貨廠商發(fā)出補(bǔ)充訂貨的日期和數(shù)量
D.預(yù)測需求或訂單，確定計劃補(bǔ)充訂購日期和數(shù)量后，報送各自歸屬的上一層次配送節(jié)點(diǎn)
A.成本
B.效率
C.品質(zhì)
D.彈性
A.可比性
B.可得性
C.可靠性
D.作業(yè)績效
A.地域范圍
B.渠道特征
C.時間的準(zhǔn)確性
D.配送供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性
A.成本
B.客戶服務(wù)
C.生產(chǎn)率
D.質(zhì)量
最新試題
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫存被減少或被消除。
配送規(guī)劃指標(biāo)包括（）。
以下屬于集運(yùn)通常采用措施的是（）。
以下屬于車輛利用率評估指標(biāo)的是（）
配送時間效率指標(biāo)包括（）
作業(yè)表現(xiàn)是指配送活動對（）所承擔(dān)的義務(wù)。
配送中心的功能是通過（）完成資源的最終配置。
配送績效評估中的時間效率指標(biāo)可以從（）幾個方面評估。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
在不同形態(tài)的成本管理方法中，配送部門是分別按（）等計算配送費(fèi)的。