A.可比性
B.可得性
C.可靠性
D.作業(yè)績(jī)效
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A.地域范圍
B.渠道特征
C.時(shí)間的準(zhǔn)確性
D.配送供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性
A.成本
B.客戶服務(wù)
C.生產(chǎn)率
D.質(zhì)量
A.物流配送
B.物料搬運(yùn)
C.信息處理
D.信息傳遞
A.生產(chǎn)計(jì)劃
B.市場(chǎng)銷售
C.市場(chǎng)需求
D.客戶需求
A.實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)
B.共同配送
C.車輛合理配載
D.降低成本
最新試題
以下屬于車輛利用率評(píng)估指標(biāo)的是（）
（）的貨物是傳統(tǒng)物流系統(tǒng)難以提高物流效率的對(duì)象。配送中心作為末端物流的節(jié)點(diǎn)設(shè)施，很好的解決這些貨物的運(yùn)送。
季節(jié)品比率反應(yīng)淡旺季配送量的差距，季節(jié)品比率越大，差距就越大。其涉及的參數(shù)包括（）
配送中心運(yùn)營(yíng)成本有利于將一些不合理的配送活動(dòng)從（）分離出來(lái)。
現(xiàn)代物流的做法是（），重新設(shè)計(jì)適合客戶的流通渠道，以此來(lái)減少物流環(huán)節(jié)，簡(jiǎn)化物流過(guò)程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)能力。
配送時(shí)間效率指標(biāo)包括（）
在現(xiàn)代信息技術(shù)支持下的物流系統(tǒng)中，人們借助信息技術(shù)快速獲得需求信息，可使產(chǎn)品的最后（）延至收到客戶的訂單后再進(jìn)行，從而使不合適的生產(chǎn)和庫(kù)存被減少或被消除。
由于產(chǎn)品（）等情況，采用單一的配送方法超出一定程度反而會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。
配送中心的功能是通過(guò)（）完成資源的最終配置。
配送時(shí)間比率指標(biāo)涉及的參數(shù)包括（）