A.發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到預(yù)置的切入點(diǎn),該點(diǎn)的設(shè)定應(yīng)略高于發(fā)電機(jī)同步轉(zhuǎn)速
B.連接在發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間的雙向晶閘管被觸發(fā)導(dǎo)通(這時(shí)旁路接觸器處于斷開狀態(tài)),導(dǎo)通角隨發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速與同步轉(zhuǎn)速的接近而增大,隨著導(dǎo)通角的增大,發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的加速度增加
C.當(dāng)發(fā)電機(jī)達(dá)到同步轉(zhuǎn)速時(shí),晶閘管導(dǎo)通角完全打開,轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)
D.進(jìn)入發(fā)電狀態(tài)后,晶閘管導(dǎo)通角繼續(xù)保持完全導(dǎo)通,旁路接觸器閉合,這時(shí)絕大部分的電流是通過旁路接觸器輸送給電網(wǎng)的,因?yàn)樗染чl管電路的電阻小得多
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A.湍流載荷
B.陣風(fēng)載荷
C.風(fēng)剪切載荷
D.尾流速度分布載荷
A.葉尖速比
B.槳距角
C.瞬時(shí)風(fēng)速
D.空氣密度
A.額定轉(zhuǎn)速以上保持穩(wěn)定功率輸出的變矩變槳耦合控制
B.額定轉(zhuǎn)速以下機(jī)組轉(zhuǎn)速跟隨風(fēng)速變化的變槳距控制
C.啟動(dòng)或停機(jī)時(shí)限制并網(wǎng)或脫網(wǎng)功率的變槳變矩耦合控制
D.運(yùn)行于額定轉(zhuǎn)速但小于額定風(fēng)速保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的變矩變槳耦合控制
A.轉(zhuǎn)速跳躍
B.降低運(yùn)行軌跡的性能
C.變槳與變速分步控制
D.在過渡區(qū)域進(jìn)行變槳調(diào)節(jié)以增強(qiáng)可控性
A.液壓站
B.齒輪箱
C.偏航齒輪
D.主軸承
最新試題
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對元件,聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算()。
在氣壓作用下,空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域,我們將這種使空氣流動(dòng)的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
全槳變距控制只取決于功率信號,不受空氣密度變化的影響。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由()等熱固性基體樹脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
以下對于障礙物和地形對風(fēng)速的影響說明錯(cuò)誤的有()
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有()
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有()