A.嚴格責任限制
B.賠償責任的強制保險
C.高額賠償責任限制
D.以上都是
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A.民事賠償
B.行政賠償
C.刑事賠償
D.以上都是
A.《漢堡規(guī)則》和《1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約》
B.《1969年國際油污損害民事責任公約》和《1971年設立國際油污損害賠償基金公約》
C.我國《海商法》和《1976年海事索賠責任限制公約》
D.《威斯比規(guī)則》和《漢堡規(guī)則》
A.任何船舶
B.海船
C.任何載有油類貨油船
D.以上說法均不確切
A.按每公約噸2000金法郎計算，但總額不超過2.1億金法郎
B.按每公約噸1000金法郎計算的數(shù)額
C.按每公約噸835SDR，以及每毛重千克2.5SDR以高者計算的數(shù)額
D.按每公約噸3100金法郎計算的數(shù)額
根據(jù)《1969年國際油污損害民事責任公約》規(guī)定，船舶所有人如證明污染損害是（）所致時，便不得使其承擔油污損害賠償責任。
①由于戰(zhàn)爭、敵對、內(nèi)戰(zhàn)、武裝、暴動行為，或特殊的、不可避免的和不可抗拒性質的自然現(xiàn)象所引起的損害；
②完全是由于第三者有意造成損害的行為或不為所引起的的損害；
③完全是由于負責燈塔或其他助航設施管理的其他主管當局在履行其職責時的疏忽或其他過錯行為所造成的損害；
④完全或部分地是由于遭受損害的行為或不行為所引起的，或者由于該人的疏忽所造成的損害.
A.①-④
B.②-④
C.①—③
D.①②
最新試題
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運經(jīng)營人與實際承運人之間的責任承擔方式是（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應接受的規(guī)定的檢驗。
當國際貿(mào)易采用C&F價格條件時，則（）
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，當貨物的損害發(fā)生在實際承運人掌管期間時，多式聯(lián)運經(jīng)營人（）
在航次租船合同中，裝卸費用條款采用FI0，其含義是（）
在多式聯(lián)運承運人的責任原則中，（）被認為是最適宜的原則。
下列不屬于價格條件術語的縮寫（）
在CIF價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)
在CFR價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。
在FAS價格條件下，（）負責辦理貨物少經(jīng)上運輸保險手續(xù)。