A.按每公約噸2000金法郎計(jì)算，但總額不超過2.1億金法郎
B.按每公約噸1000金法郎計(jì)算的數(shù)額
C.按每公約噸835SDR，以及每毛重千克2.5SDR以高者計(jì)算的數(shù)額
D.按每公約噸3100金法郎計(jì)算的數(shù)額
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根據(jù)《1969年國際油污損害民事責(zé)任公約》規(guī)定，船舶所有人如證明污染損害是（）所致時(shí)，便不得使其承擔(dān)油污損害賠償責(zé)任。
①由于戰(zhàn)爭(zhēng)、敵對(duì)、內(nèi)戰(zhàn)、武裝、暴動(dòng)行為，或特殊的、不可避免的和不可抗拒性質(zhì)的自然現(xiàn)象所引起的損害；
②完全是由于第三者有意造成損害的行為或不為所引起的的損害；
③完全是由于負(fù)責(zé)燈塔或其他助航設(shè)施管理的其他主管當(dāng)局在履行其職責(zé)時(shí)的疏忽或其他過錯(cuò)行為所造成的損害；
④完全或部分地是由于遭受損害的行為或不行為所引起的，或者由于該人的疏忽所造成的損害.
A.①-④
B.②-④
C.①—③
D.①②
A.當(dāng)污染是由于事故引起時(shí)，該公約適用
B.當(dāng)污染是排放作業(yè)引起時(shí)，該公約不適用
C.當(dāng)污染是由于溢油引起時(shí)，該公約不適用
D.以上說法均不正確
A.由于事故引起的油污染事故，適用該公約
B.由于操作引起的油污染事故，適用該公約
C.由于溢油引起的油污染事故，適用該公約
D.以上說法都正確
A.船舶所有人不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.船舶所有人仍需承擔(dān)賠償責(zé)任
C.船舶所有人可承擔(dān)半的賠償責(zé)任
D.《公約》對(duì)此無規(guī)定
A.船舶所有人對(duì)該油污損害不承擔(dān)賠償責(zé)任
B.船舶所有人仍需對(duì)該油污損害承擔(dān)賠償責(zé)任
C.船舶所有人應(yīng)承擔(dān)一半的賠償責(zé)任
D.《公約》對(duì)此無規(guī)定
最新試題
關(guān)于承運(yùn)人的責(zé)任期間，下列說法正確的是（）
以下（）是航次租船合同中裝卸費(fèi)用分擔(dān)條款的內(nèi)容。
在航次租船合同中，船舶所有人明知在合同規(guī)定的解約日前，船舶不能到達(dá)合同中規(guī)定的裝貨地點(diǎn)，則（）
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
根據(jù)我國《海商法》規(guī)定，在多式聯(lián)運(yùn)中，對(duì)于隱蔽損失承擔(dān)賠償責(zé)任的是（）
在航次租船合同中所約定的裝卸時(shí)間是指（）
某船在進(jìn)港過程中，由于速度較快，船長命令大副立即拋錨制動(dòng)，這項(xiàng)操作可能會(huì)導(dǎo)致斷鏈丟錨，大副在以下兩種看法下都服從了船長指令拋錨：①相信船長具有更正確的判斷能力；②船長的命令明顯不正確。這兩種服從中（）。
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約中，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人實(shí)行的責(zé)任原則是（）
航次租船合同中，裝卸費(fèi)用條款采用“BerthTerms”，其含義為（）