A.我國(guó)鐵路企業(yè)實(shí)行計(jì)劃預(yù)防修理制度
B.運(yùn)輸設(shè)備的修理,一般分為大修和維修兩類
C.大修包括定期檢修和日常維修兩類
D.各類運(yùn)輸設(shè)備修理周期的長(zhǎng)短和結(jié)構(gòu)可能都不同
E.修理周期的結(jié)構(gòu)是指相鄰兩次同類修理之間運(yùn)輸設(shè)備的連續(xù)工作時(shí)間或所完成的工作量
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A.修理周期
B.修理工作量
C.修理類別
D.修理周期的結(jié)構(gòu)
E.修理間隔期
A.總投資在5000萬(wàn)元及以上的生產(chǎn)性項(xiàng)目,由中國(guó)鐵路總公司報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批
B.總投資在5000萬(wàn)元及以上的非生產(chǎn)性項(xiàng)目,由中國(guó)鐵路總公司報(bào)國(guó)家發(fā)改委審批
C.總投資在5000萬(wàn)元以下,3000萬(wàn)元以上的非生產(chǎn)性項(xiàng)目,由中國(guó)鐵路總公司審批,報(bào)國(guó)家發(fā)改委核備
D.總投資在2000萬(wàn)元以下的非生產(chǎn)性項(xiàng)目,由鐵路局審批
E.由鐵路局審批可行性研究報(bào)告的,總投資1000萬(wàn)元及以上的項(xiàng)目,要報(bào)中國(guó)鐵路總公司核備
A.可行性研究報(bào)告階段
B.設(shè)計(jì)及審批階段
C.下達(dá)計(jì)劃階段
D.反饋階段
E.項(xiàng)目竣工后的驗(yàn)收和后評(píng)估階段
A.磨耗系數(shù)法
B.統(tǒng)計(jì)觀察法
C.價(jià)值加權(quán)平均法
D.費(fèi)用總和最小法
E.風(fēng)險(xiǎn)最小法
A.更新所需資金短缺和設(shè)備供應(yīng)難以保證更新需要
B.收益小于運(yùn)營(yíng)支出費(fèi)用
C.設(shè)備達(dá)到壽命周期
D.對(duì)設(shè)備進(jìn)行更新能夠提高整體的效率和經(jīng)濟(jì)效益
E.收益大于或等于運(yùn)營(yíng)支出費(fèi)用
最新試題
判斷鐵路固定資產(chǎn)的具體標(biāo)準(zhǔn)主要有()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備的大修實(shí)行()體制。
高價(jià)互換配件按其用途分為()。
鐵路運(yùn)輸設(shè)備維持簡(jiǎn)單再生產(chǎn)的主要手段是()。
確定設(shè)備使用年限的定量方法主要有()。
我國(guó)四大動(dòng)車(chē)段基地在覆蓋范圍上立足于時(shí)速()千米。
決定大修實(shí)物工作量的因素有()。
在()情況下,可以考慮更新鐵路設(shè)備。
動(dòng)車(chē)段負(fù)責(zé)高速動(dòng)車(chē)的()。
在確定機(jī)車(chē)的修理類別和周期時(shí),可用()來(lái)表示。