A.貨主同意該項(xiàng)費(fèi)用是共同海損
B.承運(yùn)人能夠證明這樣做是合理的
C.這種重新積載是共同安全所必需的
D.經(jīng)船舶所有人和貨主共同商定且這樣做是合理的
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A.儲(chǔ)存費(fèi)用
B.合理的保險(xiǎn)費(fèi)用
C.重裝裝載和積載的費(fèi)用
D.以上都是
A.至船舶喪失航行能力或放棄航程之日為止
B.至船舶恢復(fù)航行能力或應(yīng)該恢復(fù)航行能力為止
C.至船舶進(jìn)行避難港口的時(shí)間為止
D.至此種貨物卸完畢之日為止
A.至船舶喪失航行能力或放棄航程之日為止
B.至船舶恢復(fù)航行能力或應(yīng)該恢復(fù)航行能力為止
C.至船舶進(jìn)行避難港口的時(shí)間為止
D.至此種貨物卸完畢之日為止
A.可作為共同海損
B.不得作為共同海損
C.其適當(dāng)部分可作為共同海損
D.其中的一半可作為共同海損
A.船舶駛?cè)氡茈y港或避難地，或駁回裝貨港或裝貨地，如果其費(fèi)用依規(guī)定可作為共同海損，則船舶駛?cè)氪朔N港口或地點(diǎn)所引起的航程延長(zhǎng)期間所合理支付給船長(zhǎng)船員的工資、給養(yǎng)費(fèi)用，以及消耗的燃料、物料
B.由于事故、犧牲或其他特殊情況，船舶駛?cè)牖蛲Ａ粼谌魏胃劭诨虻攸c(diǎn)，如果是共同安全所必需的，則在此種港口或地點(diǎn)的額外停留期間，直至該船完成或應(yīng)能完成繼續(xù)航行的準(zhǔn)備工作之時(shí)為止，合理支付船長(zhǎng)和船員的工資和給養(yǎng)
C.如果在裝貨或?？扛劭诨虻攸c(diǎn)發(fā)現(xiàn)的損害，與本航程中發(fā)生的任何事故或其他特殊情況無(wú)關(guān)，且修理上述損害是完全完成航程所必需的，在因修理而額外停留期間支付給船長(zhǎng)和船員的工資和給養(yǎng)，以及水泵的燃料、物料
D.以上均不作為共同海損
最新試題
在CFR價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
“裝卸損壞條款”的目的是（）
在CIF價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)
在航次租船合同中，關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定，（）對(duì)出租人更有利。
根據(jù)SOLAS公約規(guī)定，（）不屬于客船應(yīng)接受的規(guī)定的檢驗(yàn)。
以下關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人責(zé)任承擔(dān)方式中，（）是1980年聯(lián)合國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公約中所采納的制度。
在航次租船合同下，關(guān)于裝卸時(shí)間的確定方法一般有（）
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與實(shí)際承運(yùn)人之間的責(zé)任承擔(dān)方式是（）
在FAS價(jià)格條件下，（）負(fù)責(zé)辦理貨物少經(jīng)上運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。
根據(jù)我國(guó)《海商法》規(guī)定，當(dāng)貨物的損害發(fā)生在實(shí)際承運(yùn)人掌管期間時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人（）