A.節(jié)流調(diào)速是液壓電梯中廣泛應(yīng)用、技術(shù)最成熟的流量控制系統(tǒng)，節(jié)流調(diào)速回路一般有進(jìn)油路、回油路和旁油路等三種節(jié)流調(diào)速方案
B.目前，多數(shù)液壓電梯在其上升油路中均采用旁路節(jié)流調(diào)整方式，下行油路中一般采用回油路節(jié)流調(diào)速方式
C.液壓電梯上、下行液壓回路的流量控制，采用閥控制液壓柱塞缸的輸入或排出流量，由于壓力油通過節(jié)流口的節(jié)流損失，導(dǎo)致系統(tǒng)能耗大并使液壓系統(tǒng)溫度升高
D.節(jié)流調(diào)速系統(tǒng)時(shí)間響應(yīng)特性好，能耗適中，流量控制性能佳，機(jī)械制造加工容易
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下面液壓電梯原理圖中e元件是（）。
A.破裂閥
B.調(diào)速閥
C.單向閥
D.溢流閥
A.轎廂與柱塞（缸筒）之間的連接應(yīng)為撓性連接
B.轎廂與柱塞（缸筒）之間的連接應(yīng)為剛性連接
C.轎廂與柱塞（缸筒）之間的連接件，應(yīng)能承受柱塞（缸筒）的重量和附加的動(dòng)態(tài)載荷
D.對(duì)于多級(jí)液壓缸，柱塞每節(jié)間的連接件應(yīng)能承受懸掛的柱塞節(jié)段的重量和附加動(dòng)態(tài)載荷
A.由限速器觸發(fā)的安全鉗和由轎廂下行使安全鉗動(dòng)作
B.由限速器觸發(fā)的安全鉗和棘爪裝置
C.由限速器觸發(fā)的安全鉗和電氣防沉降系統(tǒng)
D.破裂閥、由懸掛裝置失效或安全繩觸發(fā)的安全鉗同時(shí)作用和電氣防沉降系統(tǒng)
A.2：1
B.1：2
C.4：1
D.1：4
A.當(dāng)載有額定載重量的轎廂?？吭谧畹蛯诱疚恢脮r(shí)，施加到直接與液壓頂升機(jī)構(gòu)連接的管路上的靜壓力
B.當(dāng)載有額定載重量的轎廂停靠在最高層站位置時(shí)，施加到直接與液壓頂升機(jī)構(gòu)連接的管路上的靜壓力
C.當(dāng)空載轎廂停靠在最低層站位置時(shí)，施加到直接與液壓頂升機(jī)構(gòu)連接的管路上的靜壓力
D.當(dāng)空載轎廂?？吭谧罡邔诱疚恢脮r(shí)，施加到直接與液壓頂升機(jī)構(gòu)連接的管路上的靜壓力
最新試題
按照檢規(guī)TSG T7001-2023，對(duì)于新裝的曳引驅(qū)動(dòng)電梯所配置的其他制動(dòng)裝置（功能），須在驅(qū)動(dòng)主機(jī)機(jī)電式制動(dòng)器失效的情況下進(jìn)行其制動(dòng)性能試驗(yàn)，觀察、測(cè)量其是否能夠使?？吭谌魏螌诱镜陌l(fā)生意外移動(dòng)的轎廂在（）的移動(dòng)距離范圍內(nèi)運(yùn)行速度不大于0.3m/s。
按照電梯企標(biāo)Q/SM 6015.1-A—2023，膨脹螺栓的固定應(yīng)垂直于混凝土構(gòu)件，M12膨脹螺栓與混凝土邊緣的最小距離應(yīng)當(dāng)（）。
應(yīng)當(dāng)在電梯的（）位置通過體感觀察，以判斷電梯運(yùn)行是否無異常噪音和振動(dòng)。
按照TSG T7001—2023，設(shè)置在井道內(nèi)的（）部件，是與鋼絲繩形成傳動(dòng)的旋轉(zhuǎn)部件，須設(shè)置防護(hù)裝置。
轎廂內(nèi)應(yīng)當(dāng)設(shè)置銘牌，對(duì)于新安裝的乘客電梯，轎廂內(nèi)銘牌上至少應(yīng)當(dāng)標(biāo)明（）信息。
無機(jī)房電梯的限速器遠(yuǎn)距離操作裝置應(yīng)符合哪些要求？（）
電梯驗(yàn)收?qǐng)?bào)告（Q/SM 6015.1-C）中的各項(xiàng)檢驗(yàn)結(jié)果，應(yīng)當(dāng)由（）共同完成填寫輸入。
按照TSG T7001-2023，制造單位須提供產(chǎn)品的《配置說明》。其中列明主要部件和安全保護(hù)裝置的（）信息，且應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品實(shí)物的銘牌（可識(shí)別標(biāo)志）信息一致。
按照電梯企標(biāo)Q/SM 6015.1-A—2023，轎廂內(nèi)空調(diào)主機(jī)的水平度誤差應(yīng)當(dāng)（）。
如果不同電梯的部件共用一個(gè)機(jī)房，則每臺(tái)電梯的主開關(guān)應(yīng)當(dāng)與（）設(shè)備采用相同的標(biāo)志。