A.緊急處理
B.臨時(shí)處理
C.永久處理
D.一般處理
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A.開(kāi)工前,應(yīng)有針對(duì)性地對(duì)全體作業(yè)人員進(jìn)行安全教育和技術(shù)交底,明確駐調(diào)度所(駐站)聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員。
B.作業(yè)前,應(yīng)按批準(zhǔn)的作業(yè)計(jì)劃或作業(yè)方案做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作,核對(duì)調(diào)度命令,并組織對(duì)人員、工機(jī)具、材料等逐一進(jìn)行清點(diǎn)并做好記錄。
C.作業(yè)中,應(yīng)嚴(yán)格按批準(zhǔn)的作業(yè)計(jì)劃或作業(yè)方案作業(yè),隨時(shí)掌握進(jìn)度與質(zhì)量,監(jiān)督作業(yè)人員執(zhí)行作業(yè)方案和各項(xiàng)安全規(guī)定,消除不安全因素,并保持與現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員聯(lián)系。
D.開(kāi)通前,應(yīng)組織對(duì)作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,確認(rèn)工務(wù)設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車(chē)條件及人員、工機(jī)具、材料撤出防護(hù)柵欄,并做好記錄。
A.脫軌系數(shù)
B.輪重減載率
C.橫向加速度
D.輪軸橫向力
A.軌距(mm)+8~-6
B.水平(mm)8
C.高低(mm)8
D.軌向(直股)(mm)7
A.軌距(mm),+6、-4
B.水平(mm),11
C.高低(mm),8
D.軌向(直線)(mm),10
A.軌溫超過(guò)鎖定軌溫20℃時(shí)禁止改道、墊板作業(yè)
B.當(dāng)軌溫在實(shí)際鎖定軌溫減30℃以下時(shí),伸縮區(qū)禁止作業(yè)
C.無(wú)縫道岔尖軌及其前方25m范圍內(nèi),作業(yè)軌溫范圍為實(shí)際鎖定軌溫±;10℃
最新試題
動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)在()作業(yè)時(shí),穩(wěn)定裝置應(yīng)盡可能在橋臺(tái)或橋墩處起振或停振,并且應(yīng)先行卸壓。
斜交涵洞的斜交角度不宜大于30°;填土高度大于等于()時(shí),斜交涵洞的斜交角度不宜大于45°。
線路平縱斷面設(shè)計(jì)應(yīng)滿足軌道()要求。
高鐵有砟軌道250~300km/h線路全線應(yīng)采用()CPⅢ標(biāo)志和棱鏡組件。
()扣件的彈條有兩種,一種直徑為20mm;另一種直徑為18mm。
高鐵無(wú)砟軌道CPⅢ平面控制網(wǎng)方向觀測(cè)中誤差()。
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路上的主要()裝置,通過(guò)懸掛形式將接觸線直接架設(shè)在鐵路線路的上方。
()是大型養(yǎng)路機(jī)械地面配合具體要求之一。
無(wú)縫線路區(qū)段計(jì)算中和軌溫時(shí)通常采用的最高軌溫等于當(dāng)?shù)刈罡邭鉁丶樱ǎ畹蛙墱氐扔谧畹蜌鉁亍?/p>
高速鐵路車(chē)站正線及到發(fā)進(jìn)路上的道岔宜采用()道岔,困難條件下改建車(chē)站可采用固定型轍叉道岔。