編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

屬于綜合分號列車運行圖優(yōu)點的是（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

一般情況下，擔任中間站調(diào)車工作的機車有（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）