機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國(guó)采取的是（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）