在增加列車(chē)重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車(chē)的組織形式是（）

按工作性質(zhì)分，鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于（）

按工作性質(zhì)，屬于通過(guò)樞紐的有（）

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）

車(chē)站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）