編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

編制動車組周轉(zhuǎn)計劃要考慮的條件有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

機車是鐵路運輸?shù)模ǎ?/p>

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

目前運用范圍最廣，經(jīng)濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)（）