在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是（）

根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同，可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國(guó)采取的是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機(jī)牽引的形式有（）

鐵路內(nèi)部使用的列車運(yùn)行圖的作用是（）