A.彎進直出
B.直進彎出
C.直進直出
D.彎進彎出
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A.對向道岔
B.區(qū)分基本進路與變通進路的道岔
C.區(qū)分抵觸進路的道岔
D.雙動道岔
A.SLA、D6A、X4LA
B.SLA、D8A（D6A）、X4LA
C.SLA、D6A（D8A）、X4LA
D.SLA、D8A、X4LA
A.10/12在定位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
B.10/12在反位時與X3、X4、X5的列車信號互為敵對
C.10/12在反位時與X3、X4、X5的調(diào)車信號互為敵對
D.以上說法均不正確
A.U/L
B.UU/L
C.HU/L
D.L/L
A.道岔位置不對，延續(xù)進路不能排列
B.接車進路未鎖閉，延續(xù)進路選路不動作
C.列車壓入進站信號機內(nèi)方時延續(xù)進路三分鐘解鎖
D.區(qū)段不空閑，延續(xù)進路不能排列
最新試題
控制臺零層電源端子引自電源屏的電源線采用（）型電力電纜。
電源屏可安裝在電源室內(nèi)，也可安裝在信號機械室內(nèi)。目前均采用（）電源屏。
考慮側(cè)線上牽引電流回歸，必需時應設(shè)置無受電端（）變壓器。
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和（）等。
避難線上的鋼軌絕緣，應盡可能設(shè)在（）處。
集中連鎖車站凡設(shè)置信號機的地方，都要用（）把信號機前后方線路劃分成不同的軌道區(qū)段。
出站（包括出站兼調(diào)車）或發(fā)車可裝在信號機前方（）m或后方6.5m的范圍內(nèi)。
辦理引導進路鎖閉方式接車后，進路中道岔以及防護道岔失去表示時，引導信號應予（）。
為了滿足平行作業(yè)可設(shè)置起（）作用的調(diào)車信號機。
信號開放后，接近區(qū)段空閑，此時按壓本咽喉總?cè)∠粹oZQA和進路始端按鈕，信號關(guān)閉后，進路中各區(qū)段（）順序自動解鎖。