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B.U碼
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A.HU碼
B.HB碼
C.H碼
D.B碼
A.彎進(jìn)直出
B.直進(jìn)彎出
C.直進(jìn)直出
D.彎進(jìn)彎出
A.對(duì)向道岔
B.區(qū)分基本進(jìn)路與變通進(jìn)路的道岔
C.區(qū)分抵觸進(jìn)路的道岔
D.雙動(dòng)道岔
A.SLA、D6A、X4LA
B.SLA、D8A（D6A）、X4LA
C.SLA、D6A（D8A）、X4LA
D.SLA、D8A、X4LA
A.10/12在定位時(shí)與X3、X4、X5的調(diào)車(chē)信號(hào)互為敵對(duì)
B.10/12在反位時(shí)與X3、X4、X5的列車(chē)信號(hào)互為敵對(duì)
C.10/12在反位時(shí)與X3、X4、X5的調(diào)車(chē)信號(hào)互為敵對(duì)
D.以上說(shuō)法均不正確
最新試題
驅(qū)動(dòng)電路包括信號(hào)驅(qū)動(dòng)電路和（）等。
對(duì)于列車(chē)進(jìn)路，當(dāng)列車(chē)進(jìn)入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，信號(hào)即（）。
電纜接續(xù)續(xù)符合（）的原則。
集中區(qū)內(nèi)的股道兩端，不論是否裝置出站信號(hào)機(jī)，均應(yīng)裝設(shè)（），以便股道上停留車(chē)輛時(shí)，不致鎖閉咽喉區(qū)道岔。
未出清原牽出調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)接近區(qū)段，原牽出調(diào)車(chē)進(jìn)路內(nèi)各區(qū)段均不能（）。
當(dāng)列車(chē)進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一個(gè)軌道電路區(qū)段，引導(dǎo)信號(hào)（）關(guān)閉。
鐵路信號(hào)所用電纜分為鐵路普通信號(hào)電纜和（）電纜。
面對(duì)電纜端頭，每個(gè)四線(xiàn)組內(nèi)，綠色絕緣單芯芯線(xiàn)在紅色絕緣單芯線(xiàn)的（）方向側(cè)，則為A端，反之為B端。
當(dāng)軌道區(qū)段故障，并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置，此時(shí)接車(chē)需按（）鎖閉方式辦理。
調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)一般采用（）型。