A.1DQJ31-32
B.1DQJ41-42
C.2DQJ1-2線圈
D.2DQJ3-4線圈
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A.額定電壓180v
B.額定電壓160v
C.額定電流≤2.0A
D.額定電流1.85A
A.動、靜接點安裝牢固,接點片不歪斜,無傷痕
B.動接點在靜接點片內(nèi)接觸深度不少于4mm,用手扳動動接點,其擺動量不大于2mm
C.接點接觸壓力不小于4.0
D.動接點在靜接點內(nèi)竄動時,應保證接點接觸深度不小于2mm
A.地線與貫通地線進行T型壓接或采用焊接,并與貫通地線同深埋設
B.完全橫向連接處,由構(gòu)成完全橫向連接的扼流或空心線圈中點接至貫通地線,空心線圈或扼流中心點與貫通地線用25mm2銅纜連接,橫向連接的中心點之間用70mm2鋼線連接
C.在有空心線圈的簡單橫向連接處,將空心線圈中心點與防雷單元10mm2鋼纜連接,防雷單元與貫通地線應采用25mm2銅線連接,橫向連接的空心線圈或扼流中心點之間用25mm2銅纜連接
D.沒有做橫向連接的空心線圈,中心點用10mm2銅纜與防雷單元連接,防雷單元與貫通地線用25mm2銅纜連接
A.主軌道信號V1、V2自C1、C2變壓器B1輸入
B.B1變壓器其阻抗約為36-55Ω(1700-2600H),以穩(wěn)定接收器輸入阻抗,該阻抗選擇較低,以利于抗干擾
C.變壓器B1其匝比為116:(1-146)
D.次級通過變壓器抽頭連接,可構(gòu)成1-146共146級變化,按調(diào)整表調(diào)整接收電平
A.列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或發(fā)車時進行載頻的切換,直向通過車站時不進行載頻的切換
B.列車在防護經(jīng)道岔側(cè)向的進路的信號機處方向時,接收UU碼
C.當列車壓入信號機內(nèi)側(cè)時,接受UU碼,此時機車信號將搜索任意載頻上的25.7Hz的低頻信息,若收不到25.7Hz的信息將不能接收任何正常碼
D.列車經(jīng)道岔側(cè)向進入股道時,將收到該股道規(guī)定的1載頻上的25.7Hz的信息,并將接收載頻鎖定于僅接收送加于該載頻上的低頻信息
最新試題
驅(qū)動電路包括信號驅(qū)動電路和()等。
電纜接續(xù)續(xù)符合()的原則。
出站及接、發(fā)車進路信號機均應設有()信號顯示,以滿足調(diào)車作業(yè)需要。
當軌道區(qū)段故障,并且故障道岔區(qū)段的道岔恰巧處于規(guī)定位置,此時接車需按()鎖閉方式辦理。
為了滿足平行作業(yè)可設置起()作用的調(diào)車信號機。
調(diào)車信號機一般采用()型。
信號開放后,若允許燈絲斷絲,信號應自動()。
未出清原牽出調(diào)車信號機接近區(qū)段,原牽出調(diào)車進路內(nèi)各區(qū)段均不能()。
避難線上的鋼軌絕緣,應盡可能設在()處。
辦理長調(diào)車進路,調(diào)車信號復示器()順序亮燈。