車(chē)站改編能力由（）和（）組成。

高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括（）。

溜放部分是指由峰頂（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線(xiàn)路范圍。

有客貨作業(yè)中間站一般采用（）列式布置圖。

駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項(xiàng)？（）

中間站臺(tái)的位置，推薦設(shè)置在旅客站房對(duì)側(cè)正線(xiàn)相鄰的到發(fā)線(xiàn)外側(cè)。

關(guān)于中間站的改建，加鋪到發(fā)線(xiàn)時(shí)，應(yīng)該盡可能向站房（）側(cè)發(fā)展。

關(guān)于樞紐客車(chē)整備所配置的說(shuō)法，不正確的是（）

旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線(xiàn)路相互位置分為（）和（）。

溜車(chē)不利條件是指車(chē)輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。