提高列車運行速度的措施有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）

編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進路自動控制包括（）

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機車的有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機車有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）