問答題背景材料:某市外環(huán)路路基平均填土高度13m。該路段因沿黃河大堤,地下水位高(現(xiàn)有黃河河床標(biāo)高比路面設(shè)計高程高出2~3m),而且處于雨季積水地區(qū),土質(zhì)大部分為黃河粉砂土,少量亞粘土,全線大部分路段為軟弱地基路段(地基承載力平均10~80kPa)。因此,設(shè)計單位與施工單位共同研究,依據(jù)當(dāng)?shù)夭牧蠣顩r、施工條件與工期要求,采用以下軟土地基的處理方法:(1)換填。K1+000~K1+350,長350m,K3+775~K4+270,長495m兩段粉砂土路段,生活垃圾堆放點和居民舊生活區(qū),在清除垃圾及民用拆遷舊房基,挖至原粉砂土地層后做二灰土(2:8),梨拌,厚度40cm,碾壓密實度90%以上,經(jīng)土工檢測后再做二灰穩(wěn)定碎石層40cm。(2)土工織物鋪墊。K1+780~K1+980,長200m路段地下水位高,土質(zhì)差,葦根很多而深,采用帶眼雙面膠無紡布(150~200g/㎡,抗拉強度為2050kN/m)鋪墊。(3)K6+200~K6+350,長150m,位于黃河沉砂池上,粉砂土質(zhì)、含水量大,地下水位高,采用孔深1~1、2m,間距60cm,梅花形擺排的砂樁擠密。砂樁施工時工藝程序如下:平地—φ12鐵桿掏孔—加料(生石灰塊+水泥+大粒黃砂)—搗實在施工至K5+200~K5+350時,由于該路段缺乏地質(zhì)資料未發(fā)現(xiàn)軟土,地基未做加固設(shè)計,在填土至5。8~6。3m時發(fā)生滑塌,因征地困難,不能做反壓護道,施工方考慮工期時間要求充裕,淤泥層厚度≤3m,決定采用自然擠淤處理。問題:1、土工織物一般應(yīng)該鋪墊在什么位置?有什么具體作用?2、砂樁施工時工藝程序是否正確?3、采用自然擠淤處理是否合理?除自然擠淤外還有哪些擠淤排淤的方法?4、軟土地基處理除了該工程考慮的五種方法還有很多,請寫出五種其余的方法。

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2.問答題

背景材料:
某二級公路全長28km,路面結(jié)構(gòu)形式為:底基層采用級配碎石、基層采用水泥穩(wěn)定碎石、面層采用C30水泥混凝土。該公路通車3年左右,全線較多路段的水泥混凝土路面均出現(xiàn)裂縫,裂縫以橫向裂縫為主,部分水泥混凝土面板發(fā)生了斷板現(xiàn)象。建設(shè)單位注意到,挖方路段比填方路段的裂縫及斷板現(xiàn)象更加嚴重。建設(shè)單位立即成立了調(diào)查小組,對該項目設(shè)計圖紙、施工過程、試驗記錄、監(jiān)理日志等進行全面分析。經(jīng)過分析總結(jié),認為產(chǎn)生裂縫及斷板的原因是:
1.全線超載比較嚴重,尤其是運輸煤礦的貨車較多;2.由于挖方多為石質(zhì)挖方,路基多為堅硬的砂巖,根據(jù)設(shè)計圖紙,為了節(jié)約造價;位于挖方路段的路面基層采用15cm厚的水泥穩(wěn)定碎石,比填方路段的基層減薄了10cm?;鶎拥暮穸燃皬姸炔蛔闶窃斐蓴喟寮傲芽p的原因之一。3.挖方路段地下水較豐富,且地下水的毛細現(xiàn)象嚴重。4.石質(zhì)挖方路段多采用放炮施工,路基頂面沒有形成平整的橫坡。5.根據(jù)施工紀錄,夏季施工時溫度較高,加上施工單位切縫設(shè)備不足,導(dǎo)致切縫不及時。6.切縫深度過深,導(dǎo)致斷板。7.由于該路段附近水源緊張,混凝土面層施工時,沒有在基層上灑水,或灑水不夠。8.進行混凝土面板灌縫處理的瀝青熱穩(wěn)定性差、易流淌。9.基層標(biāo)高控制不嚴,部分標(biāo)高超過基層設(shè)計標(biāo)高lcm。10.不同路段的集料的含水量不一致。施工時沒有根據(jù)集料的含水量調(diào)整配合比。11.填方路段填料為土夾石、不容易控制壓實度。12.夏季施工沒有進行覆蓋養(yǎng)生。
問題:
1.以上關(guān)于水泥混凝土面板開裂和斷板的原因分析,你認為都正確嗎?如果有不正確的,請你改正過來。
2.請你從混凝土強度、路面排水的角度進一步分析和闡述上面原因中第7、8、9、10條為什么是產(chǎn)生混凝土開裂或斷板的原因。

6.問答題

背景材料:
某工程項目的承包商給監(jiān)理工程師提供的橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)計劃如下圖所示。監(jiān)理工程師審查中發(fā)現(xiàn),施工計劃安排中不能滿足施工總進度計劃對該橋施工工期的要求(總進度計劃要求Tr=60d)。監(jiān)理工程師向承包商提出質(zhì)疑時,承包商解釋說,由于該計劃中的每項工作作業(yè)時間均不能夠壓縮,且工地施工橋臺的鋼模板只有一套,因此兩個橋臺只能順序施工,若一定要壓縮工作時間,可將西橋臺的挖孔樁改為預(yù)制樁,但要修改設(shè)計,且需增加12萬元的費用。監(jiān)理工程師提出不同的看法,要求施工單位在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下,修改網(wǎng)絡(luò)計劃。
橋梁工程施工網(wǎng)絡(luò)進度計劃圖
另外,經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn),該橋的基礎(chǔ)工程分包給了A公司。在東橋臺的擴大基礎(chǔ)施工時,A公司發(fā)現(xiàn)地下有污水管道,但設(shè)計文件和勘測資料中均未有說明。由于處理地下污水管道,使東橋臺的擴大基礎(chǔ)施工時間由原計劃的10d延長到13d,A公司根據(jù)監(jiān)理工程師簽認的處理地下污水管道增加的工程量,向監(jiān)理工程師提出增加合同外工作量費用、利潤和延長工期3天的索賠要求。
問題:
1、壓縮工期一般有兩種方法,請問是哪兩種?
2、在不壓縮每項工作作業(yè)時間的前提下,施工單位應(yīng)如何修改網(wǎng)絡(luò)計劃?
3、修改后請在圖上做出網(wǎng)絡(luò)計劃,計算總工期,并求出關(guān)鍵路線。
4、A公司可否索賠?A公司在索賠程序上存在什么問題?
5、A公司是否的索賠的費用、利潤和工期的要求都可以成立嗎?分析A公司提出的索賠的合理性。

8.問答題

背景材料:
某施工單位承接了跨度為105m+180m+105m三跨預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋的施工.施工單位在整個箱梁澆筑過程中主要施工過程如下:
1.在橋墩上按0號塊設(shè)計標(biāo)高安裝托架并與橋墩可靠連接,托架承載力按0號塊理論重量的130%設(shè)計,托架安裝后開始綁扎鋼筋、埋設(shè)預(yù)應(yīng)力管道,檢驗合格后澆筑0號塊混凝土;
2.在0號塊上拼裝掛籃.掛籃在工廠加工后直接運到工地拼裝并試壓,以消除掛籃的非彈性變形;
3.按設(shè)計標(biāo)高加預(yù)拱度值架立模板、綁扎鋼筋、澆筑各個節(jié)段的箱梁混凝土,達到設(shè)計強度后張拉預(yù)應(yīng)力筋;
4.拆除模板,移動掛籃,開始下一節(jié)段的施工;
5.在箱梁頂、底板各布置測點,為使測量數(shù)據(jù)盡可能準(zhǔn)確,將觀測高程的相對坐標(biāo)系建立在每個擬澆筑節(jié)段的前一個節(jié)段距端部50cm處;
6.所有高程測量采用高精度水準(zhǔn)儀,測量混凝土澆筑前后、預(yù)應(yīng)力束張拉前后的高程,分別安排在早晨和中午各測量一次,以消除溫度分布不均勻的影響;
7.邊跨合攏段采用支架現(xiàn)澆,整個澆筑按設(shè)計要求進行,一直到合攏段混凝土澆筑完成;
8.中跨合攏段在安裝勁性骨架后澆筑混凝土,為觀測整個澆筑過程中的變形,澆筑在中午進行.
問題:
1.施工單位在托架和掛籃操作中有何錯誤和遺漏之處?
2.施工單位建立的測點相對坐標(biāo)系和測量是否正確?為什么?
3.中跨合攏施工中存在哪些錯誤?
4.為什么在合攏段中需設(shè)置勁性骨架?
5.指出該橋的施工主要檢驗內(nèi)容?
6.在該橋施工中要進行哪些原材料檢驗?