A.缺乏彈性
B.富有彈性
C.單位彈性
D.唯一彈性
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A.旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款,一律現(xiàn)付
B.旅客應(yīng)按國家規(guī)定的貨幣和付款方式交付票款,除航空公司與旅客另有協(xié)議外,票款一律現(xiàn)付
C.當(dāng)收到的票款與適用的票價(jià)不符或計(jì)算有誤時(shí),應(yīng)由旅客補(bǔ)付不足的票款或退還多收的票款
D.客票價(jià)以人民幣10元為計(jì)算單位,尾數(shù)四舍五入
A.P階段
B.D階段
C.C階段
D.A階段
A.2
B.3
C.4
D.5
A.時(shí)間序列利用統(tǒng)計(jì)技術(shù)與方法
B.時(shí)間序列對預(yù)測變量的未來發(fā)展趨勢作出定量估計(jì)
C.在長期預(yù)測中,航空運(yùn)輸預(yù)測精度是相當(dāng)高的
D.在航空運(yùn)輸預(yù)測中,時(shí)間序列預(yù)測應(yīng)用的十分廣泛
A.對于某一航空公司而言,開賬貨幣、清算貨幣、結(jié)算貨幣往往是同一種貨幣,只是所處階段不同
B.通過國際航協(xié)清算所清算的成員,必須使用美元(USD)作為開賬貨幣
C.與我國航空公司有結(jié)算業(yè)務(wù)的外航在與我國航空公司結(jié)算過程中統(tǒng)一采用美元作為開賬貨幣
D.不通過國際航協(xié)清算所清算的成員可選擇美元、英鎊或歐元作為開賬貨幣
最新試題
常見的反映航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的數(shù)據(jù)資料來源途徑有()。
航空運(yùn)輸市場供給是()。
第3種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
該航班的最大可用業(yè)務(wù)載重量為()kg。
本票貨物中CC的開賬金額是()。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
該差錯(cuò)矩陣表中包含的差錯(cuò)種類有()。
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
該航班應(yīng)帶()kg的起飛油量(尾數(shù)進(jìn)位精確至百位)。
操作者D所出的第4種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。