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A.現(xiàn)場(chǎng)求助
B.致電求助
C.信件求助
D.服務(wù)熱線求助或其他有關(guān)部門(mén)轉(zhuǎn)交的求助等
A.口頭表?yè)P(yáng)
B.致電表?yè)P(yáng)
C.書(shū)信表?yè)P(yáng)
D.錦旗表?yè)P(yáng)
A.各客流控制區(qū)域須安排支援人員負(fù)責(zé)本 區(qū)域的客流組織工作。
B.各車(chē)站制定并落實(shí)公共區(qū)綜合管理區(qū)域負(fù)責(zé)制度,根據(jù)實(shí)際在站內(nèi)劃分客流控制區(qū)域。
C.各區(qū)域安排專人負(fù)責(zé)本 區(qū)域的客流組織工作,區(qū)域負(fù)責(zé)人之間加強(qiáng)聯(lián)系并實(shí)時(shí)向值班站長(zhǎng)匯報(bào)。
D.值班站長(zhǎng)根據(jù)各區(qū)域客流情況統(tǒng)籌調(diào)整客流控制措施。
最新試題
區(qū)分現(xiàn)代與早期風(fēng)電機(jī)組的關(guān)鍵技術(shù)特征是風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行槳距角是否連續(xù)變化。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”,它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
新型測(cè)風(fēng)儀有()等。
全槳變距控制只取決于功率信號(hào),不受空氣密度變化的影響。
風(fēng)功率密度蘊(yùn)含()的影響是風(fēng)場(chǎng)風(fēng)能資源的綜合指標(biāo)。
以下對(duì)于障礙物和地形對(duì)風(fēng)速的影響說(shuō)明錯(cuò)誤的有()
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
回轉(zhuǎn)軸承具有很高的承載能力,能有效地承受(),以及吸收葉片產(chǎn)生的振動(dòng)負(fù)荷。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有()