在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是（）

技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在（）

提高列車運(yùn)行速度的措施有（）

一般情況下，擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有（）

區(qū)段管內(nèi)工作包括（）

整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）