A.易于修復
B.不利于視線誘導
C.車輛沖撞變形較大
D.具有一定的剛性和韌性
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A.用一個公用環(huán)道來實現各方向車輛轉彎
B.左轉車行車方向不明確,行車條件較差
C.無交織路段
D.只需一座橋跨結構物
A.一般減速車道、較短的加速車道及雙車道的變速車道多采用平行式
B.平行式變速車道的車道劃分不明確
C.直接式變速車道的起點易于識別
D.一般加速車道多采用平行式
A.資源開發(fā)
B.運輸合理化
C.產業(yè)開發(fā)
D.通達性
A.立交間距要考慮立交服務區(qū)域的大小
B.對立交間距只有最小間距要求
C.立交間距要考慮相鄰立交之間的交織段最小長度要求
D.立交間距要考慮司機判別交通標志的時間
E.對立交間距只有最大間距要求
A.屬于高速公路的社會效益
B.屬于高速公路的直接經濟效益
C.屬于高速公路的間接經濟效益
D.以上說法都不正確
最新試題
設計坡度大小對()及輸送能力,都有較大的影響。
高速鐵路采用了()的養(yǎng)護維修理念。
樁網結構復合地基由()結構組成。
高速鐵路沿途經過的軟土、黃土、膨脹土等特殊土和區(qū)域性沉降地區(qū)以及地震斷裂帶等不良地質地段,普遍采用了()等技術措施.控制地基沉降和沉降速率。
高速鐵路對軌道高平順性、()的技術要求促進了我國鐵路軌道整體技術的飛躍。
有邊坡平臺的路塹,在邊坡平臺上設置截水溝。邊坡平臺截水溝采用()的矩形或半梯形斷面。
我國在200?350km/h 軌檢車動態(tài)不平順管理標準中,對車體振動加速度實行()三級管理。
高速鐵路路基要求特點是()及支擋防護體穩(wěn)定可靠等。
道岔組裝精調中,重點解決道岔線型、軌向、()等問題。
會車壓力波的大小與()等有關。