A.充分滿足需求
B.總體效益最優(yōu)
C.銜接便利順暢
D.可持續(xù)發(fā)展
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A.較高的固定成本
B.較低的運營成本
C.較低的固定成本
D.較低的公共成本
A.運量結(jié)構(gòu)
B.技術(shù)結(jié)構(gòu)
C.運力結(jié)構(gòu)
D.區(qū)域結(jié)構(gòu)
A.運輸干線長度
B.網(wǎng)內(nèi)線路密度
C.交通流量的大小
D.網(wǎng)內(nèi)貨流強度
A.單一運輸工具聯(lián)運
B.單一運輸方式聯(lián)運
C.多個經(jīng)營組織聯(lián)運
D.多條運輸線路聯(lián)運
A.車輛出車時間
B.車輛執(zhí)勤時間
C.車輛運行時間
D.客貨在途時間
最新試題
運價是運輸勞務(wù)的銷售價格,是()的貨幣表現(xiàn)。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括()。
聯(lián)合運輸按照運輸方式的不同可分為()。
車輛的擇優(yōu)選配中,生產(chǎn)適用的涵義包括()。
運輸生產(chǎn)按照()的不同,可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
聯(lián)合運輸是一種新的運輸組織方式,其基本特征主要包括()。
運輸通道是指在某一長條地域內(nèi),存在流向相同的密集(),有多種運輸方式為其服務(wù)。
下列屬于貨運結(jié)構(gòu)的主要影響因素的是()。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益,這里的效益包括()。
綜合運輸系統(tǒng)的設(shè)備結(jié)構(gòu)基本上有()兩大子系統(tǒng)。