A、最大燃料需求
B、最小燃料需求
C、算術(shù)平均燃料需求
D、加權(quán)平均燃料需求
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A、當(dāng)機(jī)組處于低周波(工況)下(起動(dòng)、停機(jī))過(guò)程中,防止發(fā)生壓氣機(jī)喘振
B、當(dāng)機(jī)組處于聯(lián)合循環(huán)運(yùn)行時(shí),通過(guò)調(diào)節(jié)IGV開(kāi)度,維持較高的透平排氣溫度,提高總體熱效率。
C、以上全不是
D、以上全是
A、摩擦鼓風(fēng)損失
B、分離渦流損失
C、尾跡損失
D、以上全是
A、葉型損失
B、環(huán)形端面損失
C、二次流損失
D、以上全是
A、三維葉型
B、冷卻技術(shù)
C、鉆孔技術(shù)
D、涂層技術(shù)
A、燃?xì)饴?lián)合循環(huán)發(fā)電,效率高,環(huán)保優(yōu)勢(shì)明顯,容易實(shí)現(xiàn)孤網(wǎng)運(yùn)行。
B、作為大型船舶的動(dòng)力裝置,如航空母艦,機(jī)動(dòng)性能高。
C、航空發(fā)動(dòng)機(jī),在20世紀(jì)50年代基本上取代了活塞式的發(fā)動(dòng)機(jī)。
D、天然氣輸送時(shí),用燃?xì)廨啓C(jī)驅(qū)動(dòng)天然氣增壓機(jī)。
最新試題
在燃機(jī)軸向中心線上相對(duì)于地面保持軸向位置不變的點(diǎn)稱為()。
分析環(huán)境參數(shù)變化對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)聯(lián)合循環(huán)性能的影響。
試分析燃?xì)庖徽羝?lián)合循環(huán)發(fā)電機(jī)組運(yùn)行中的性能損失。
透平葉片的冷卻方式有()。
引起燃機(jī)機(jī)組振動(dòng)大的原因有哪些,有何危害?
余熱鍋爐型聯(lián)合系統(tǒng)中的“二拖一”方案是指由一臺(tái)()、()臺(tái)余熱鍋爐、兩臺(tái)()組成。
影響煙氣中NOx的三種因素:()、()、()。
使用冷端輸出的好處有()。
分管型燃燒室每個(gè)燃燒室都可以獨(dú)立的進(jìn)行調(diào)整實(shí)驗(yàn),燃燒比較容易組織。
燃?xì)廨啓C(jī)是由()構(gòu)成的、以()為工質(zhì)、將燃料燃燒產(chǎn)生的()轉(zhuǎn)換成()的回轉(zhuǎn)式()。