A.訂單別揀取
B.批量揀取
C.作業(yè)量揀取
D.作業(yè)時(shí)間揀取
E.復(fù)合揀取
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A.工人分揀
B.人工分揀
C.機(jī)械分揀
D.自助分揀
E.外包分揀
A.產(chǎn)生揀貨信息
B.行走搬運(yùn)
C.集中包裝
D.揀取
E.分類集中
A.多客戶
B.多品種
C.小批量
D.小商品
E.小體積
A.配送中心
B.普通倉(cāng)庫(kù)
C.郵政系統(tǒng)
D.超級(jí)市場(chǎng)
E.空運(yùn)系統(tǒng)
A.手動(dòng)叉車
B.手車
C.手推車
D.手扶拖拉機(jī)
E.手動(dòng)升降平臺(tái)
A.裝卸車(船)
B.堆垛
C.出/入庫(kù)
D.送貨到家
E.船邊交貨
A.機(jī)械包裝
B.真空包裝
C.充氣包裝
D.脫氧包裝
E.防銹油包裝
A.荼
B.對(duì)位二氯化苯
C.樟腦精
D.氧化鈉
E.二氧化碳
A.變幅速度
B.吊臂伸縮速度
C.回轉(zhuǎn)速度
D.行走速度
E.軸荷速度
A.工作幅度
B.起重力矩
C.支腿跨距
D.工作速度
E.工作跨度
最新試題
散貨船運(yùn)費(fèi)比集裝箱船便宜。
E.D.I是物流信息應(yīng)用中最重要的軟件系統(tǒng)。
配送是物流的末端。
貨運(yùn)代理也可以是多式聯(lián)營(yíng)的總承運(yùn)人。
運(yùn)輸與配送中的“運(yùn)輸”沒有本質(zhì)區(qū)別,都是汽車運(yùn)輸。
從國(guó)際物流的發(fā)展趨勢(shì)判斷,貨運(yùn)代理的作用將逐漸萎縮
集裝箱船可以用來(lái)裝運(yùn)散貨。
“同物異地不同價(jià)”是運(yùn)輸場(chǎng)所效用的一個(gè)表現(xiàn)。
E.D.I交換的電子數(shù)據(jù)必須經(jīng)專業(yè)部門才能轉(zhuǎn)換成一般報(bào)文。
對(duì)于石油來(lái)說(shuō),管道運(yùn)輸是最好的方式。