A．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小
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A．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小
A．勵磁
B．調(diào)速器
C．調(diào)壓器
D．均壓線
A．只需按下被解列發(fā)電機的解列按鈕即可
B．僅調(diào)節(jié)被解列發(fā)電機的調(diào)速開關，使其功率表讀數(shù)為零后，按下解列按鈕
C．僅調(diào)節(jié)留用發(fā)電機的調(diào)速開關，使其功率讀數(shù)為原來的兩發(fā)電機功率表讀數(shù)的總和，按下解列發(fā)電機的解列按鈕
D．同時向相反方向操作兩機組的調(diào)速開關，解列機向“減速”方向，留用機向“加速”方向，待解列機功率接近零之前按下解列按鈕
A．只需按下被解除列發(fā)電機的解列按鈕即可
B．要將被解列機的全部負荷轉(zhuǎn)移給運行機后方可解列
C．解列操作時，注意被解列機的功率表，當功率表指針低于5%額定功率值時按下解列按鈕
D．解列操作時，僅操作留用發(fā)電機組的調(diào)速開關，使負荷全部轉(zhuǎn)移到留用機上
A．該電抗器為短時工作制電器，主開關合閘后，一般是自動切除
B．該電抗器為短時工作制電器，主開關合閘后，一般是手動切除
C．主開關合閘后仍保留在線路中通電工作，為下次合閘做準備
D．當進行準同步并車時使用
最新試題
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。
主動空氣開關的分勵脫扣器的感化是（）。
下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。
關于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
有關船舶中為什么要使用中壓電力系統(tǒng)的敘述，下列敘述不正確的是（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。