單項選擇題兩臺并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，1#機功率表的讀數(shù)比2#機功率表的讀數(shù)大得多。欲使它們均勻出力，如何操作（）。

A．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機不用操作
B．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機不用操作
C．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“快”方向調(diào)節(jié)，1#機反方向同時調(diào)節(jié)
D．操作2#機調(diào)速器伺服馬達手柄向“慢”方向調(diào)節(jié)，1#機反方向同時調(diào)節(jié)


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1.單項選擇題兩臺同型號并聯(lián)運行的同步發(fā)電機，由于柴油機調(diào)速器的調(diào)速率不同，若自動調(diào)頻調(diào)載裝置未投入，最大可能導致（）。

A．電網(wǎng)電壓不穩(wěn)定
B．有功負荷變動時，分配不均勻
C．無功負荷變動時，分配不均勻
D．主開關(guān)跳閘

2.單項選擇題在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調(diào)速手柄。標有“快”（或“正轉(zhuǎn)”）及“慢”（或“反轉(zhuǎn)”）兩個方向。意思是當手柄向“慢”方向操作時，（）。

A．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小

3.單項選擇題在交流船舶電站的控制屏面板上，設有原動機的調(diào)速手柄。標有“快”（或“正轉(zhuǎn)”）及“慢”（或“反轉(zhuǎn)”）兩個方向。意思是當手柄向“快”方向操作時，（）。

A．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度增大
B．調(diào)速器的彈簧預緊力增加，油門開度減小
C．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度增大
D．調(diào)速器的彈簧預緊力減小，油門開度減小

4.單項選擇題交流電站中，若電網(wǎng)負載無變化，電網(wǎng)頻率不穩(wěn)多由（）引起。

A．勵磁
B．調(diào)速器
C．調(diào)壓器
D．均壓線

5.單項選擇題關(guān)于并聯(lián)運行同步發(fā)電機的解列操作應該（）。

A．只需按下被解列發(fā)電機的解列按鈕即可
B．僅調(diào)節(jié)被解列發(fā)電機的調(diào)速開關(guān)，使其功率表讀數(shù)為零后，按下解列按鈕
C．僅調(diào)節(jié)留用發(fā)電機的調(diào)速開關(guān)，使其功率讀數(shù)為原來的兩發(fā)電機功率表讀數(shù)的總和，按下解列發(fā)電機的解列按鈕
D．同時向相反方向操作兩機組的調(diào)速開關(guān)，解列機向“減速”方向，留用機向“加速”方向，待解列機功率接近零之前按下解列按鈕

最新試題

一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設計要求，會有更合理的不同數(shù)值。

題型：單項選擇題

軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。

題型：單項選擇題

軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送（）。

題型：單項選擇題

根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為（）。

題型：單項選擇題

下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。

題型：單項選擇題

船舶電力體系大多采取（）供配電方法。

題型：單項選擇題

為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。

題型：單項選擇題

船舶軸帶發(fā)電機與柴油發(fā)電機相比較，不同點在于（）。

題型：單項選擇題

某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進港靠碼頭，主機需要進行減速及倒車操縱。應（）。

題型：單項選擇題

為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機械損害，一般電氣裝備都應有（）。因為一些艙室機械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。

題型：單項選擇題