A．±20%/3s
B．±15%/1.5s
C．±30%/1s
D．±25%/2s
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A．只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可
B．只考察其電壓恢復(fù)時(shí)間即可
C．只考察其動(dòng)態(tài)指標(biāo)即可
D．動(dòng)態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿(mǎn)足《鋼質(zhì)海船入級(jí)規(guī)范》的要求
A．±5%以?xún)?nèi)
B．±3.5%以?xún)?nèi)
C．±2.5%以?xún)?nèi)
D．±10%以?xún)?nèi)
A．±5%以?xún)?nèi)
B．±3.5%以?xún)?nèi)
C．±2.5%以?xún)?nèi)
D．±10%以?xún)?nèi)
A．發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線(xiàn)路的功率損耗降低
B．電流上升/電壓下降
C．電流下降/電壓下降
D．發(fā)電機(jī)容量不能充分利用/線(xiàn)路的功率損耗增加
A．勵(lì)磁電流／原動(dòng)機(jī)油門(mén)
B．勵(lì)磁電流／發(fā)電機(jī)調(diào)壓器
C．原動(dòng)機(jī)油門(mén)／原動(dòng)機(jī)調(diào)速器
D．原動(dòng)機(jī)油門(mén)／勵(lì)磁電流
最新試題
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
船舶航行時(shí)由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中的同步補(bǔ)償機(jī)正常使用時(shí)應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當(dāng)于（）負(fù)載。
為了確保維修人員正在接觸的線(xiàn)路無(wú)電，中壓供配電線(xiàn)路上安裝了多處接地開(kāi)關(guān)。下列說(shuō)法中不正確的是（）。
一般而言，選擇電機(jī)是否采用中壓電力標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)功率值分界點(diǎn)是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計(jì)要求，會(huì)有更合理的不同數(shù)值。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時(shí)，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無(wú)功功率由（）提供。
船舶航行時(shí)下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)。當(dāng)主機(jī)緊急倒車(chē)時(shí)，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車(chē)鐘把手的位置信號(hào)（）。