A．發(fā)電機(jī)起動后，轉(zhuǎn)速接近額定轉(zhuǎn)速時，能建立額定空載電壓
B．當(dāng)電網(wǎng)負(fù)載變化時，能自動按發(fā)電機(jī)容量按比例調(diào)節(jié)有功功率
C．當(dāng)發(fā)電機(jī)過載時，能自動地切除次要負(fù)載，使發(fā)電機(jī)連續(xù)運(yùn)行
D．能根據(jù)負(fù)荷情況自動起動發(fā)電機(jī)并車，自動轉(zhuǎn)移負(fù)載
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A．突加或突減20%
B．突減50%
C．突加或突減50%
D．突加50%
A．±20%/3s
B．±15%/1.5s
C．±30%/1s
D．±25%/2s
A．只考察其靜態(tài)指標(biāo)即可
B．只考察其電壓恢復(fù)時間即可
C．只考察其動態(tài)指標(biāo)即可
D．動態(tài)、靜態(tài)指標(biāo)均要滿足《鋼質(zhì)海船入級規(guī)范》的要求
A．±5%以內(nèi)
B．±3.5%以內(nèi)
C．±2.5%以內(nèi)
D．±10%以內(nèi)
A．±5%以內(nèi)
B．±3.5%以內(nèi)
C．±2.5%以內(nèi)
D．±10%以內(nèi)
最新試題
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因為一些艙室機(jī)械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
下列電網(wǎng)負(fù)載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負(fù)載是（）。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國海洋工程大型特種船舶--1.8萬噸半潛船“泰安口”號中，船舶電網(wǎng)由三個層次組成，下列選項中，哪一個是不正確的（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
船舶航行時由于下列哪種情況的出現(xiàn)，需要用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。