整個車流調整工作的基礎是（）

編制到發(fā)線運用計劃時，主要考慮的因素有（）

按工作性質分，鐵路網上的絕大多數樞紐屬于（）

提高列車運行速度的措施有（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質量標準一般都達（）

客運專線綜合調度系統(tǒng)的第三層是（）

鐵路內部使用的列車運行圖的作用是（）

目前運用范圍最廣，經濟效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

屬于重載鐵路運輸系統(tǒng)的調度指揮系統(tǒng)的第三級調度指揮機構的有（）

在客運專線綜合調度系統(tǒng)模式中，法國采取的是（）