A.送貨到戶策略
B.服務(wù)響應(yīng)時(shí)間策略
C.送貨成本降低策略
D.合理送貨網(wǎng)絡(luò)設(shè)置策略
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A.一日
B.一周
C.兩周
D.一月
A.載重量
B.彈性化
C.泛用型
D.專用型
A.單張訂單出貨數(shù)量的分析
B.單張訂單出貨品項(xiàng)數(shù)的分析
C.每一品項(xiàng)出貨數(shù)量的分析
D.每一單品項(xiàng)出貨次數(shù)的分析
A.了解物流特性
B.選擇物流設(shè)備
C.作實(shí)際分析
D.進(jìn)行物流系統(tǒng)基礎(chǔ)規(guī)劃
A.嚴(yán)格
B.一般
C.金額總量
D.幾乎不
A.詳細(xì)
B.一般
C.按金額
D.幾乎不
A.經(jīng)常
B.一般
C.以季或年度
D.幾乎不
A.最高優(yōu)先級(jí)
B.較高優(yōu)先級(jí)
C.中等優(yōu)先級(jí)
D.較低優(yōu)先級(jí)
A.70%~85%
B.20%~30%
C.10%~20%
D.5%~10%
A.KPA
B.KPI
C.KOA
D.KOI
最新試題
以下不屬于采購(gòu)計(jì)劃包括的內(nèi)容的是（）。
公路運(yùn)輸在發(fā)運(yùn)作業(yè)時(shí)不包括哪項(xiàng)內(nèi)容（）。
危險(xiǎn)品登記證屬于（）。
供應(yīng)商考核內(nèi)容中的供應(yīng)指標(biāo)，又稱（）。
追求物流設(shè)備投資效益，是要加強(qiáng)技術(shù)管理，保證設(shè)備在（）階段充分發(fā)揮效能。
以下哪一項(xiàng)不是TPM“四個(gè)零”（）。
以下哪項(xiàng)不是影響運(yùn)輸合理化的因素（）。
（）更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。
通常在500km經(jīng)濟(jì)里程之內(nèi)的中短途運(yùn)輸由（）運(yùn)輸承擔(dān)干線、大運(yùn)量、快速由（）運(yùn)輸承擔(dān)，二者形成聯(lián)合運(yùn)輸方式。
中長(zhǎng)距離、大批量貨物運(yùn)輸，速度快，載運(yùn)量大，要求不大受自然環(huán)境影響，應(yīng)選擇運(yùn)輸方式是（）。