A、日常管理
B、設(shè)備維修
C、行車組織
D、搶險(xiǎn)救援
E、以上都是
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A、列車無(wú)線調(diào)度電話
B、車輛段無(wú)線電話
C、應(yīng)急搶險(xiǎn)無(wú)線電話
D、調(diào)度電話
E、站間直通電話
A、軌道電路的處理
B、進(jìn)路控制
C、道岔控制
D、信號(hào)控制
E、進(jìn)路自動(dòng)設(shè)置功能
A、傳輸系統(tǒng)
B、數(shù)字程控交換系統(tǒng)
C、CCTV系統(tǒng)
D、無(wú)線通信系統(tǒng)
E、時(shí)鐘系統(tǒng)
A、ARS
B、ATS
C、ATO
D、ATR
E、ATP
A、信號(hào)機(jī)
B、列車自動(dòng)運(yùn)行控制系統(tǒng)
C、軌道電路
D、聯(lián)鎖設(shè)備
E、基礎(chǔ)設(shè)備
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車可以編組在()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
區(qū)段管內(nèi)工作包括()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()