A、臂板信號(hào)機(jī)
B、音響信號(hào)機(jī)
C、色燈信號(hào)機(jī)
D、以上都不是
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A、信號(hào)機(jī)
B、ATP軌旁設(shè)備
C、軌道電路
D、轉(zhuǎn)轍機(jī)
A、一個(gè)
B、兩個(gè)
C、兩對(duì)
D、一對(duì)
A、10km/h
B、15km/h
C、25km/h
D、20km/h
A、60km/h
B、70km/h
C、85km/h
D、80km/h
A、電磁制動(dòng)
B、液壓制動(dòng)
C、空氣制動(dòng)
D、電阻制動(dòng)
最新試題
整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
目前運(yùn)用范圍最廣,經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()
車站按其主要用途和設(shè)備的不同,從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為()
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會(huì)情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()