A.車(chē)站
B.線(xiàn)路所
C.旅客乘降所
D.客車(chē)整備所
E.自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)信號(hào)機(jī)
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A.列車(chē)重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時(shí)列車(chē)長(zhǎng)度未達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車(chē)重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車(chē)長(zhǎng)度達(dá)到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
E.列車(chē)重量達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車(chē)長(zhǎng)度未到列車(chē)換長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)的要求
A.肩回交路
B.半循環(huán)交路
C.循環(huán)交路
D.半環(huán)形交路
E.環(huán)形交路
A.進(jìn)站一側(cè)的銳角內(nèi)
B.出站一側(cè)的銳角內(nèi)
C.進(jìn)站一側(cè)的鈍角內(nèi)
D.出站一側(cè)的鈍角內(nèi)
A.貨運(yùn)組織
B.車(chē)流組織
C.列流組織
D.運(yùn)輸方案
A.集結(jié)開(kāi)始時(shí)間
B.集結(jié)結(jié)束時(shí)間
C.集結(jié)中斷時(shí)間
D.車(chē)組間隔時(shí)間
最新試題
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車(chē)工作的機(jī)車(chē)有()
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,法國(guó)采取的是()
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
影響貨車(chē)集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
調(diào)車(chē)作業(yè)安全目的不同,可分為()