A.裝車數(shù)
B.卸車數(shù)
C.使用車數(shù)
D.運(yùn)用車數(shù)
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A.重車調(diào)整
B.空車調(diào)整
C.備用車調(diào)整
D.方向別裝車調(diào)整
A.設(shè)計通過能力
B.需要通過能力
C.最終通過能力
D.現(xiàn)有通過能力
A.會車間隔時間
B.不同時到達(dá)間隔時間
C.連發(fā)間隔時間
D.不同時通過間隔時間
A.到達(dá)解體列車
B.自編始發(fā)列車
C.無改編中轉(zhuǎn)列車
D.部分改編中轉(zhuǎn)列車
A.“鐵路技術(shù)管理規(guī)程”簡稱為“技規(guī)”。
B.“車站行車工作細(xì)則”簡稱為“站細(xì)”。
C.鐵路局“行車組織規(guī)則”簡稱為“行規(guī)”。
D.中轉(zhuǎn)車平均停留時間簡稱為“中時”。
E.一次貨物作業(yè)平均停留時間簡稱為“停時”。
最新試題
屬于綜合分號列車運(yùn)行圖優(yōu)點(diǎn)的是()
利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括()
在增加列車重量的措施中,采用多機(jī)牽引的形式有()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
調(diào)車作業(yè)安全目的不同,可分為()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計劃的是()
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有()