整個車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）

利用直接計算法制定技術(shù)站單組列車編組計劃的主要步驟和方法包括（）

整個運輸方案的關(guān)鍵是（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）

重載貨運專線運輸能力大，列車牽引質(zhì)量標準一般都達（）

調(diào)車作業(yè)安全目的不同，可分為（）

在客運專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個調(diào)度中心，集中全部日常運營與維修管理的模式是（）

在增加列車重量的措施中，采用多機牽引的形式有（）