A.城市公共交通站點(diǎn)
B.中間停靠站
C.樞紐站
D.首末站
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A.土地規(guī)劃
B.交通調(diào)查資料
C.地形狀況
D.匝道車速
A.正線
B.匝道
C.加速車道
D.以上都是
A.面控制
B.線控制
C.不定周期自動(dòng)控制的
D.點(diǎn)控制
A.正線
B.匝道
C.出入口
D.端部
A.可以在一定條件下提高道路的通行能力，減少交通事故
B.它對解決畸形交叉口的交通問題尤為顯著
C.渠化交通還可以縮小沖突區(qū)
D.渠化交通不能縮小沖突區(qū)
最新試題
環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計(jì)算行車速度是以相交道路中最大計(jì)算行車速度取值的。（）
城市快速路的通行能力分為可能通行能力和（）。
在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。
平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。
聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。
按照我國現(xiàn)行交通規(guī)則，在一個(gè)周期的綠燈時(shí)間內(nèi)所能通過的左轉(zhuǎn)彎車輛數(shù)，取決于對向（）車流中可供左轉(zhuǎn)車安全穿越（）的數(shù)量。
城市道路縱斷面圖圖上部分一般包含（）等內(nèi)容，圖下數(shù)據(jù)欄有（）等欄目。
道路在自然環(huán)境和社會環(huán)境中的文化價(jià)值很大程度上是依賴于良好的（）來實(shí)現(xiàn)的。
快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）
立體交叉按交通運(yùn)動(dòng)線處理方式分類時(shí)，對把直行和直行運(yùn)動(dòng)線所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)消除，而左轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)線在匝道進(jìn)出口仍然有一處有沖突點(diǎn)的立交，稱為（）式。