A.貨車到達(dá)車站
B.開始解體
C.列車解體完畢
D.開始送車
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A.開始裝卸作業(yè)
B.裝卸作業(yè)完了
C.開始取車
D.取回站內(nèi)
A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)時間
D.貨車集結(jié)時間
A.貨車周轉(zhuǎn)
B.貨車中轉(zhuǎn)
C.貨車集結(jié)
D.技術(shù)作業(yè)
A.貨車集結(jié)過程
B.車列集結(jié)過程
C.車列集結(jié)期間
D.車列集結(jié)時間
A.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求
B.列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
C.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù),同時列車長度未達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
D.列車重量未達(dá)到牽引定數(shù)的要求,但列車長度達(dá)到列車換長標(biāo)準(zhǔn)的要求
最新試題
重載貨運(yùn)專線運(yùn)輸能力大,列車牽引質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)一般都達(dá)()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是()
根據(jù)列車在區(qū)段內(nèi)車站上發(fā)生交會情況的不同,可以將單線鐵路列車運(yùn)行圖分為()
編組站綜合自動化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動控制包括()
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時間可分為()
按工作性質(zhì)分,鐵路網(wǎng)上的絕大多數(shù)樞紐屬于()
屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有()
整個運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
車流調(diào)整工作的重點是()