A.一紅橫線
B.一黃橫線
C.一綠橫線
D.一白橫線
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A.區(qū)間不準(zhǔn)在正線上出岔
B.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,除取送車和檢修外均須保持開通正線的位臵
C.區(qū)間內(nèi)銜接正線的道岔,必須與有關(guān)信號(hào)機(jī)和閉塞設(shè)備聯(lián)鎖,均須保持開通正線的位臵,取送車和檢修外不除外
D.區(qū)間道岔檢修時(shí),須正式辦理閉塞手續(xù)后,再解鎖道岔進(jìn)行維修
A.《鐵路軍事專用線管理辦法》
B.《鐵路軍事專用線修建管理辦法》
C.《鐵路軍事專用線修建和維護(hù)管理辦法》
D.《鐵路軍事專用線修建和維修管理辦法》
A.電務(wù)處
B.車務(wù)處
C.房建部門
D.工務(wù)處
A.1
B.2
C.3
D.4
A.3
B.4
C.5
D.6
最新試題
屬于鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃的是()
一般情況下,擔(dān)任中間站調(diào)車工作的機(jī)車有()
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括()
整個(gè)運(yùn)輸方案的關(guān)鍵是()
編制動(dòng)車組周轉(zhuǎn)計(jì)劃要考慮的條件有()
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
影響貨車集結(jié)參數(shù)C的因素主要有()
屬于獨(dú)立分號(hào)列車運(yùn)行圖特點(diǎn)的是()
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有()