A.減小振幅的變動(dòng)
B.擴(kuò)大測(cè)量周期
C.瞬間測(cè)量
D.取平均值
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A.燃油密度
B.燃油壓力
C.燃油成分
D.燃油流速
為了評(píng)定柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性需要測(cè)定燃油的消耗量，其常用的方法有（）。
Ⅰ．容積法；
Ⅱ．質(zhì)量流量計(jì)法；
Ⅲ．流速測(cè)量法。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.測(cè)定溫度下的燃油密度
B.我國(guó)標(biāo)定密度
C.我國(guó)標(biāo)定比重
D.國(guó)際標(biāo)定密度
A.基本參數(shù)
B.主要參數(shù)
C.次要參數(shù)
D.相關(guān)參數(shù)
動(dòng)力設(shè)備工況檢測(cè)的方法一般有（）。
Ⅰ．溫度測(cè)量方法及壓力測(cè)量方法；
Ⅱ．轉(zhuǎn)速測(cè)量方法；
Ⅲ．流量測(cè)量方法；
Ⅳ．功率測(cè)量方法及扭矩測(cè)量方法；
Ⅴ．振動(dòng)測(cè)量方法；
Ⅵ．排放物測(cè)量方法；
Ⅶ．集中測(cè)量方法；
Ⅷ．電流測(cè)量方法。
A.除Ⅴ其他都是
B.除Ⅴ和Ⅷ其他都是
C.除Ⅷ其他都是
D.除Ⅶ和Ⅷ其他都是
最新試題
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫(xiě)事故報(bào)告。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿(mǎn)足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱(chēng)（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來(lái)劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。