單項選擇題對于便攜式內(nèi)燃機(jī)排氣成分分析儀,可用非分散紅外線法測量的氣體成分是()。

A.CO
B.CO2
C.HC
D.CO+CO2+HC


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1.單項選擇題波許煙度測量儀是專用于測量柴油機(jī)排氣中()的儀器,其工作原理是利用()測量柴油機(jī)排氣中的(),用煙度值表示。

A.氮氧化物/光電比色計/白煙
B.煙粒含量/光電比色計/黑煙
C.CO2/透光度/白煙
D.CO2/光電比色計/藍(lán)煙

2.單項選擇題氣相色譜儀是分析排氣成分的儀器,其工作原理是利用物質(zhì)的不同組分()的原理,來分析物質(zhì)成分的。當(dāng)()為氣體時,稱為氣相色譜分析法。

A.在固定相及流動相中具有不同的吸附分配系數(shù)/流動相的物質(zhì)
B.在傳感器反映不同/流動相的物質(zhì)
C.在光電比色計顯示不同/固定相的物質(zhì)
D.對紅外線均有吸收作用/固定相的物質(zhì)

3.單項選擇題吸收式煙氣分析器是一種()。

A.無燃燒裝置的物理分析器
B.無燃燒裝置的化學(xué)煙氣分析器
C.測量柴油機(jī)排氣中煙粒含量的儀器
D.分析物質(zhì)成分的儀器

4.單項選擇題在船舶集中監(jiān)控系統(tǒng)中,()為開關(guān)量信號。

A.排煙溫度信號
B.滑油壓力信號
C.故障停車信號
D.燃油流量信號

最新試題

導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機(jī)、船舶設(shè)備的狀況有關(guān),下列不屬于機(jī)器及船舶設(shè)備故障引起的事故是()。Ⅰ.主機(jī)、重要輔機(jī)及舵機(jī);Ⅱ.使用點火物或非法使用電源;Ⅲ.航海及通信設(shè)備;Ⅳ.船體屬具。

題型:單項選擇題

Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對()的控制。

題型:單項選擇題

按事故發(fā)生時的處理原則,下列()項不正確。

題型:單項選擇題

船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括()。

題型:單項選擇題

船舶機(jī)損事故等級分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按()計算。

題型:單項選擇題

柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器,在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過30min,LCD執(zhí)行器自動將按()供油。

題型:單項選擇題

按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定,船舶發(fā)生機(jī)損后()。

題型:單項選擇題

船員責(zé)任事故是指船員()造成的機(jī)損事故。

題型:單項選擇題

船用智能柴油機(jī),伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果,因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是()。Ⅰ.對不同工況確定所需的最佳噴射壓力;Ⅱ.能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能;Ⅲ.供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制;Ⅳ.噴油壓力柔性可調(diào)。

題型:單項選擇題

機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是()。Ⅰ.因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅱ.因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理;Ⅲ.因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損,應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。

題型:單項選擇題