A.單位時間充氣量
B.進(jìn)氣終了壓力
C.充氣系數(shù)
D.進(jìn)氣終了溫度
E.循環(huán)充氣量
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A.潤滑油
B.轉(zhuǎn)速
C.配合間隙
D.負(fù)荷
E.磨合時間
A.步進(jìn)電機(jī)型
B.平動電磁閥型
C.真空開關(guān)閥型
D.輔助空氣控制閥型
E.轉(zhuǎn)動電磁閥型
A.傳統(tǒng)點(diǎn)火系產(chǎn)生的最高電壓是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而升高的
B.發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低時,點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級電壓會明顯升高
C.點(diǎn)火電壓是隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而降低的
D.初級電流是經(jīng)過觸點(diǎn)的,從而使點(diǎn)火能量得到提高
A.風(fēng)扇皮帶松馳、打滑、斷裂或電子扇水溫開關(guān)失效
B.超負(fù)荷低速檔行駛時間過長
C.點(diǎn)火時間過早
D.混合氣過濃或過稀
E.節(jié)溫器大循環(huán)不良
A.換氣過程是進(jìn)排氣過程的總稱
B.自由排氣階段中排出的廢氣量約占總排量的60%
C.發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率大小取決于單位時間充氣量
D.排氣阻力對充氣系數(shù)的影響要比吸氣壓力大
E.充氣系數(shù)與氣缸容積無關(guān)
最新試題
氣缸鏜削的方法按鏜削的氣缸中心線與氣缸原中心線是否重合,分為()。
內(nèi)燃機(jī)的()隨轉(zhuǎn)速變化關(guān)系稱為速度特性。
發(fā)動機(jī)換氣過程的評價指標(biāo)中,影響充氣量的關(guān)鍵因素是()。
汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)常見類型有()。
汽油發(fā)動機(jī)在()工況下,要求濃的可燃混合氣。
對傳統(tǒng)點(diǎn)火系來說,影響次級電壓的因素有()。
汽車發(fā)動機(jī)總成大修標(biāo)準(zhǔn)是()。
發(fā)動機(jī)的理論循環(huán)是根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際循環(huán),作了一些合理的假設(shè),簡化而成,以下幾項(xiàng)正確的假設(shè)是()。
汽油機(jī)不正常燃燒現(xiàn)象有()。
汽油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類有()等方式。