A.α、β粒子
B.γ光子
C.x射線
D.熱輻射
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A.可達(dá)性
B.零組部件的標(biāo)準(zhǔn)化與互換性
C.維修人員的安全
D.耐環(huán)境設(shè)計(jì)
A.信號(hào)收集
B.故障預(yù)測(cè)
C.異常模型確定
D.特征提取
A.引起視力的明顯下降；使人產(chǎn)生方向錯(cuò)覺
B.使人產(chǎn)生對(duì)溫度的錯(cuò)覺；減弱被觀察物體與背景的對(duì)比度
C.破壞暗適應(yīng)，產(chǎn)生視覺后像；減弱被觀察物體與背景的對(duì)比度
D.導(dǎo)致睫狀肌萎縮，食欲下降；減弱被觀察物體與背景的對(duì)比度
A.快速、高可靠性、高精度的
B.單調(diào)、復(fù)雜、決策性的
C.持久、笨重、維修性的
D.環(huán)境條件差、規(guī)律性、創(chuàng)造性的
A.人在系統(tǒng)中充當(dāng)全過程的操作者和控制者
B.機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)完全依賴子人的控制
C.以人為主體，即人必須在全過程中進(jìn)行管理或干預(yù)
D.以機(jī)為主體，人只是監(jiān)視者和管理者
最新試題
向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
鐵路運(yùn)輸具有高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，半軍事化的特點(diǎn)。
在任何情況下，線路平面及縱斷面的變動(dòng)，不得侵入限界。
信號(hào)表示器分為道岔、脫軌、進(jìn)路、發(fā)車、發(fā)車線路、調(diào)車及車擋表示器。
高柱出站、高柱進(jìn)站信號(hào)機(jī)，在正常情況下的顯示距離不得少于1000mm。
按自動(dòng)閉塞法運(yùn)行時(shí)，列車不準(zhǔn)退行。
紅外線探測(cè)站設(shè)置時(shí)應(yīng)避開影響探測(cè)的干擾因素，無(wú)法避開時(shí)，應(yīng)采取保護(hù)的加強(qiáng)措施。
在作業(yè)繁忙的調(diào)車場(chǎng)上，因受地形、地物影響，調(diào)車機(jī)車司機(jī)看不清調(diào)車指揮人的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)設(shè)調(diào)車表示器。
新建和改建的鐵路建設(shè)項(xiàng)目應(yīng)同期建設(shè)配套的鐵路信息系統(tǒng)，并同期交付使用。
對(duì)線路旁的紅外線探測(cè)裝置及固定脫軌器進(jìn)行檢修、清掃時(shí)，須設(shè)專人防護(hù)來往車輛，遇有列車通過時(shí)須停止作業(yè)。