A.啟閥壓力等于關閥壓力
B.針閥升程曲線為梯形
C.壓力波在高壓油管中以音速傳遞
D.B+C
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A.噴射延遲角增大
B.噴射延遲角減小
C.噴射持續(xù)期增大
D.單位凸輪轉角的噴油量減小
A.保持啟閥壓力噴射而無變化
B.因噴油器噴油使壓力有所下降
C.開始噴油壓力很高，噴射后壓力下降
D.為了維持噴射要比啟閥壓力提高許多
A.兩者相等
B.啟閥壓力較高
C.關閥壓力較高
D.隨機型變化
A.從供油提前角中減去噴油提前角即為噴射延遲角
B.噴射延遲角大小與高壓油管的長度與孔徑有關
C.當凸輪軸轉速升高時，噴射延遲角也相應增大
D.噴射延遲角隨噴油量的增加而增大
A.凸輪外形越陡，供油速度越大，噴射延遲階段和持續(xù)角越短
B.凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越短
C.凸輪外形越陡，供油壓力上升越慢，噴射延遲階段和持續(xù)角越長
D.凸輪外形越平，供油壓力上升越慢，噴射延遲角和持續(xù)角越短
最新試題
目前在船用柴油機中廢熱利用最好的是（）。
柴油機有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機理是（）。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
適當減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應產(chǎn)生的主要問題是（）。
柴油機有害排放物中的SO2產(chǎn)生的最大危害是（）。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結構。
在下述有害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關（）。①燃油化學成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。