A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
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A.對水生生態(tài)系統(tǒng)和植被的破壞
B.為保護不受環(huán)境損害的影響所支付的費用
C.污染對健康的影響
D.對金屬和建筑物等材料設施的物理侵蝕
A.在擁擠造成的成本中主要是造成的交通事故損失
B.交通運輸?shù)沫h(huán)境污染并不會產(chǎn)生外部成本
C.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中,運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除
D.在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中,運輸活動的外部性產(chǎn)生了真實的賬面扣除
A.私人成本=社會成本+外部成本
B.外部成本=私人成本+社會成本
C.社會成本=私人成本+外部成本
D.社會成本=私人成本-外部成本
A.外部成本
B.外部效應
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應
A.制定排污標準、征收排污費
B.稅收
C.發(fā)放可交易的許可證
D.罰款
最新試題
在對鐵路網(wǎng)進行規(guī)劃時,節(jié)點選擇的原則有()。
與其他運輸方式比較,公路運輸具有下列特點()
關于外部經(jīng)濟和外部不經(jīng)濟,下列說法正確的是()。
各種運輸方式之間的基本關系主要有()
在控制交通運輸外部性可以采用的方法中,基于市場的刺激手段有()。
在經(jīng)濟學理論解決(負)外部性的方法中,()是側(cè)重于通過政府干預和控制來解決環(huán)境問題的,而其他方法則是基于市場刺激機制來解決環(huán)境問題的。
綜合運輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括()
在進行次生環(huán)境評價時,定義的單因子指數(shù)Pi為()。
自然環(huán)境按其是否受到人類活動影響可分為()。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()