A.燃料不同
B.用途不同
C.發(fā)火方式不同
D.內(nèi)部燃燒
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A.內(nèi)部燃燒
B.壓縮發(fā)火
C.使用柴油做燃料
D.用途不同
A.燃燒工質(zhì)不同
B.壓縮比不同
C.燃燒室形狀不同
D.供油系統(tǒng)不同或者說是混合氣形成的方式不同
A.可燃混合氣
B.燃氣
C.空氣
D.B+C
A.在氣缸內(nèi)燃燒并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
B.在氣缸內(nèi)進行二次能量轉(zhuǎn)換并利用某中間工質(zhì)對外做功的動力機械
C.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的動力機械
D.在氣缸內(nèi)燃燒并利用燃燒產(chǎn)物對外做功的往復式動力機械
A.燃油
B.空氣
C.燃燒產(chǎn)物
D.可燃混合氣
最新試題
下列論述正確的是()①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán);②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán);③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定容加熱循環(huán)熱效率最高;④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同,則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
氣缸內(nèi)工質(zhì)對活塞所作功比理想循環(huán)所作的功小,其原因之一是()。
柴油機提高行程缸徑比S/D后,對柴油機的影響有()。①寬度、高度增加;②對混合氣形成有利;③機械負荷減??;④有利于彎流掃氣;⑤對曲軸剛度要求高;⑥軸系縱振與扭振加重。
柴油機的泵氣損失僅發(fā)生在下列柴油機()
柴油機理論循環(huán)的熱效率ηth通常隨()參數(shù)而變化。①壓縮比ε;②曲柄連桿比λ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升高比λ;⑥初期膨脹比ρ。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析()。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率()。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。